Hoe verloopt het vervangen van leidingen bij een boring onder een autoweg?

Goedemorgen. Over het algemeen wordt uw vraag volledig door de wetgeving geregeld.

1) "Hoe verloopt de vervanging van buizen bij een boring onder een autoweg?"
 
Het eerste document is "TTK. Aanleg van nutsvoorzieningen door het wegdek van auto- en spoorwegen. STANDAARD TECHNOLOGISCHE KAART. Technologische kaart voor de aanleg van nutsvoorzieningen door het wegdek van auto- en spoorwegen."

Hier is de volledige volgorde van de werkzaamheden beschreven, hoe het allemaal verloopt en de eisen aan materialen. U dient dit zeker te raadplegen, het zal u helpen om herhaalde projectwijzigingen voor goedkeuring te voorkomen. Het bevat ook het antwoord op uw eerste vraag — hoe het proces verloopt.

2) "Stel dat zich een situatie voordoet, waarbij tijdens de werkzaamheden een polyethyleen buis scheurt door een steen, deuken oploopt of nog erger. Zullen tijdens de werkzaamheden defecten zichtbaar zijn?"

Onbegrijpelijke vraag. Defecten die 'erger' zijn, zullen tijdens de werkzaamheden uiteraard zichtbaar zijn, zeker bij de startcontrole.

Hier zijn ook nog deze documenten van toepassing (u dient er aandacht aan te besteden), dit is feitelijk het antwoord op uw vraag:

Volgens SNiP 2.04.02-84* par. 8.53.: “Kruisingen van leidingen onder spoorwegen van categorie I, II en III, van het algemene net, alsook onder autowegen van categorie I en II moeten worden uitgevoerd in MANTELBUIZEN, waarbij in de regel moet worden voorzien in een GESLOTEN methode van uitvoering. Indien gemotiveerd, is het toegestaan om leidingen in TUNNELS aan te leggen. Onder overige spoorlijnen en autowegen is het toegestaan om leidingkruisingen zonder mantelbuizen uit te voeren, waarbij in de regel STALEN buizen en een OPEN methode van uitvoering moeten worden toegepast.”

Dus u kijkt naar uw categorie van de weg. Mogelijk moet u een mantelbuis plaatsen, u heeft niet aangegeven wat voor terrein het daar is. Hierbij ter ondersteuning:

Categorieën I, II – wegen van nationaal belang. De verkeersintensiteit bedraagt tot 6.000 voertuigen per dag voor categorie 1, en vanaf 3.000 voor categorie 2.
Categorie III – republikeinse en regionale wegen – 1.000 tot 3.000 auto's per dag.
Categorie IV, V – van lokaal belang, hier 200 tot 1.000 auto's per dag.
 
Raadpleeg ook dit document: SP 40-102-2000 en de 'Methodische handleiding voor het ontwerp en de installatie van polyethyleenbuizen'. Over het algemeen hebben ze zoveel SNIP's en aanbevelingen opgesteld dat u theoretisch, mits de materialen en de inbeddingsdiepte worden nageleefd, een marge kunt vinden om geen mantelbuizen te gebruiken op gewone lokale wegen. Maar waarschijnlijk staat men u dat niet toe, en wij adviseren het ook niet; door een mantelbuis te gebruiken voorkomt u frequente reparaties, die veel financiële en administratieve gevolgen met zich meebrengen. U kunt vaak tot overeenstemming komen, maar het is beter om het goed te doen.

3) 'Tijdens de exploitatie is er een defect ontstaan en moet een gedeelte van de buis worden vervangen'.

Het antwoord op deze vraag bevat zowel de initiële montagetolerantie als het daaropvolgende onderhoud. Laten we een serieuzer document raadplegen dan de SNIP. Dit is de FZ van 8 november 2007 nr. 257-FZ (zoals gewijzigd op 27-12-2018) 'Over wegen en wegactiviteiten in de Russische Federatie en over wijzigingen in bepaalde wetgevingshandelingen van de Russische Federatie'.

Artikel 19. 'Aanleg, verbouwing, verplaatsing van technische voorzieningen, de exploitatie ervan binnen de grenzen van de stroken en de bermen van wegen' (ik zal de wettekst voor uw gemak iets inkorten):

Lid 2 stelt dat de aanleg, verplaatsing of verbouwing van technische voorzieningen, evenals de exploitatie ervan op plaatsen waar wegen lopen, wordt uitgevoerd door de eigenaren van de voorzieningen en voor hun rekening, op basis van een overeenkomst gesloten met de wegeigenaar en op basis van een aan u verleende bouwvergunning, opgesteld in overeenstemming met het Stedenbouwkundig Wetboek van de Russische Federatie (indien een dergelijke vergunning vereist is, moet u dit navragen bij de desbetreffende instanties, afhankelijk van het type weg en andere factoren).

2.1 Tijdens het opstellen van het project voor verplaatsing, verbouwing, piercing (hierna voor het gemak PPP) van dergelijke werken, wordt met de wegeigenaren de locatie van de voorzieningen overeengekomen (vergeet niet, schriftelijk – dat is uw garantie).
3. Herhaling van lid 2, met de vermelding dat een bouwvergunning vereist is, die de voorwaarden en eisen aan de uitvoerder bevat.
4. De bouwvergunning wordt verstrekt door het federale uitvoerende orgaan of door het onderliggende zelfbestuursorgaan.

En verder, dat alles moet worden ondersteund door overeenkomsten en vergunningen, en eigenmachtige PPP leidt tot liquidatie van de technische voorzieningen, schadevergoeding, enzovoort.

Dat wil zeggen, als u van plan bent om een deel van de pijp te vervangen, evenals het leggen ervan, dan heeft u de bovengenoemde goedkeuringen nodig en dient u de «TTK. Het leggen van nutsvoorzieningen door de rijbaan van auto- en spoorwegen. TYPISCHE TECHNOLOGISCHE KAART. Technologische kaart voor het leggen van nutsvoorzieningen door de rijbaan van auto- en spoorwegen» in acht te nemen.

Wat kan ik u nog adviseren. Dit punt over de vervanging kunt u ook in het contract bekijken dat u met de overheidsinstantie of de wegbeheerder zult afsluiten. U dient het contract zeer zorgvuldig te lezen. Ik kan u niet precies vertellen hoe het ideaal voor u zou zijn, met betrekking tot materialen, diepte en dergelijke, omdat ik niet alle gebruiksomstandigheden ken, van de berijdbaarheid van de weg tot het type grond en de materialen voor de pijpen. Over het algemeen kunt u dergelijke ontwerpwerkzaamheden het beste overlaten aan specialisten die de locatie bezoeken met apparatuur en de staat van de plaats waar de nutsvoorzieningen worden gelegd beoordelen. Het zal niet zo duur uitvallen.