Kachel op afvalolie van een pijp: hoe maakt u een efficiënte kachel op afgewerkte olie uit alledaagse materialen

Voor de automobilist is afgewerkte olie gewoon afval, maar voor een goede huishouder is het een goedkope en waardevolle brandstof. U kunt bijvoorbeeld een kachel op afgewerkte olie maken van een pijp en deze gebruiken om de garage of een andere bijkeuken te verwarmen.

U zult het ermee eens zijn dat een dergelijke oplossing economisch voordelig is, omdat het dubbel bespaart - op de aankoop van brandstof en op het verwarmingstoestel. Wilt u een kachel op afgewerkte olie bouwen, maar twijfelt u of het u lukt? Wij helpen u hierbij.

In het artikel wordt de structuur van het apparaat beschreven, evenals een stapsgewijs plan voor de uitvoering van de werkzaamheden met een gedetailleerde uitleg van elke montagefase. Als u de instructies volgt, kunt u zelf een kachel bouwen en in gebruik nemen.

Bijzonderheden van de kachelconstructie

De constructie van de kachel is niet veel ingewikkelder dan een gewone kachel.

Het apparaat omvat de volgende hoofdelementen:

• onderste brandstofkamer;
• geperforeerde buis;
• bovenste kamer;
• rookgasafvoer.

Er zijn ook hulpstukken nodig, zoals een beschermkap voor de rookgasafvoer, een apparaat voor veilig bijvullen, een versterkingsband, enz. De afgewerkte olie wordt in de onderste kamer gegoten en aangestoken. Hier verbrandt het gedeeltelijk bij een relatief lage temperatuur.

Vervolgens stijgen de verwarmde oliedampen en verbrandingsgassen op door de geperforeerde buis. Hier worden ze verzadigd met zuurstof en komen ze in de bovenste kamer terecht. Tijdens de naverbranding geeft deze brandstof veel warmte. Er moet een verticale rookgasafvoer worden gemaakt.

Werkvolgorde

Bij het onderzoeken hoe je een kachel op afgewerkte olie kunt maken van een metalen buis, moet u rekening houden met de hoge verbrandingstemperatuur van deze specifieke brandstof. Er is vrij dik metaal nodig. Het is handig om stukken metalen buis te gebruiken als behuizing voor de verbrandingskamers. Dat is eenvoudiger dan het maken van een vierkante metalen behuizing.

Tekening van de kachel op afgewerkte olie: 1, 2 – bodem en wanden van de brandstofkamer; 3, 4 – onderdelen van het deksel van de onderste bak; 5 – geperforeerde buis; 6 – poten; 7, 8 – bodem en wand van de bovenste kamer; 9, 10 – scheidingswand en bovenkant van de naverbrandingskamer; 11 – rookgasafvoeraansluiting. Alle afmetingen zijn in millimeters aangegeven.

Maar plaatmetaal is nodig voor andere constructieonderdelen. U heeft een lasapparaat en ander gereedschap nodig. De metalen delen moeten vrij dik zijn, ongeveer vier tot zes millimeter.

Er bestaan tal van kant-en-klare tekeningen waarmee u een effectieve afvalolieoven kunt maken. Het is niet noodzakelijk om ze tot op de millimeter te volgen. Het is voldoende om een buis met dikke wanden en een ongeveer geschikte diameter te vinden.

De belangrijkste onderdelen voor een dergelijk apparaat worden gemaakt uit stukken wijde en smalle buis die dik genoeg is om de verbrandingstemperatuur van technische olie te weerstaan.

Maar de verhoudingen moeten worden gerespecteerd. De verbrandingskamers zijn breed en laag, en de verbindende buis is smal en lang. Hoe dichter bij de plaats van brandstofverbranding, hoe dikker het metaal moet zijn. Voor het verbinden van de kamers en de rookgasafvoerpijp is een buis van 100 mm geschikt.

Stap #1: vervaardiging van de brandstoftank

Meestal begint u met de onderste container. Dit is wellicht het meest complexe onderdeel van de constructie, omdat er een deksel voor moet worden gemaakt.

De werkzaamheden worden als volgt uitgevoerd:

1. Snijd een stuk van de wijde buis met een hoogte van 100-115 mm.
2. Knip twee cirkels uit voor de bodem en het deksel; de tweede moet iets groter zijn.
3. De bodem wordt aan de wanden gelast.
4. In de bovenste cirkel wordt een opening gemaakt voor de buis met gaatjes.
5. Knip een strook metaal uit met een breedte van 60 mm en een lengte gelijk aan de omtrek van de wanden van de behuizing.
6. De strook wordt aan de tweede metalen cirkel gelast; het deksel is klaar.

Alle laswerkzaamheden moeten zorgvuldig worden uitgevoerd; de lasnaad moet recht en volledig luchtdicht zijn. Om het deksel correct te maken, kunt u de metalen strook het beste eerst om het onderste deel van de kamer wikkelen en vastzetten met lijmklemmen. Daarna wordt de verticale lasnaad aangebracht.

Om de metalen strook te buigen voor het maken van het deksel van de brandstoftank, moet u lijmklemmen en de wand van het onderste gedeelte van deze container gebruiken.

De verkregen ring wordt van de behuizing verwijderd. Nu kunt u er een metalen cirkel met openingen aan lassen om een deksel te krijgen.

Hier moet nog een opening worden gemaakt voor het vullen van brandstof, met een diameter van ongeveer 100 mm of iets kleiner.

Boven in de hoofdbrandstoftank moeten twee openingen worden gemaakt; aan de ene wordt een geperforeerde buis bevestigd, boven de andere wordt een deksel geplaatst.

U heeft een verschuifbaar metalen dekseltje nodig om olie te gieten en de luchtstroom te regelen die nodig is voor de verbranding.

Stap #2: installatie van de geperforeerde buis

De optimale lengte van dit onderdeel is 360 mm. Vanaf de onderrand wordt ongeveer 20 mm afstand genomen en begint u met het boren van gaten van 9-10 mm. In één rij worden 8 gaten op gelijke afstand gemaakt. De volgende rij wordt verschoven gemaakt, zodat de perforatie in een schaakbordpatroon wordt uitgevoerd.

De geperforeerde buis wordt eerst waterpas gelast om de constructie stabiel te maken. Het is niet nodig om hier te veel gaten te maken.

Het is voldoende om zes rijen te maken, maar het kunnen er ook meer zijn. Bij de bovenrand moet u ongeveer 50-60 mm massief metaal overlaten. Het is beter om de randen van deze buis af te schuinen, zodat deze gemakkelijker te lassen is.

Het aantal gaten mag niet te groot zijn, anders ontsnapt er warmte en wordt de hoeveelheid lucht waarmee de oliedampen vermengen te groot. Als er niet genoeg gaten zijn, is het niet moeilijk om extra gaten te maken.

Stap #3: inrichting van de bovenste verbrandingskamer

Nu moet u de naverbrandingskamer maken. Daarvoor snijdt u nog een stuk van ongeveer 110 mm hoog van de brede buis. Voor de bodem maakt u een stalen schijf van 4 mm, maar bovenop plaatst u metaal van 6 mm. Vervolgens maakt u gaten voor de aansluiting van de geperforeerde buis en voor de schoorsteen.

De naverbrandingskamer wordt van bovenaf gemonteerd. Binnenin moet u een scheidingswand plaatsen om de brandende oliedampen te vertragen en het rendement van de kachel te verhogen.

Binnenin moet u een kleine scheidingswand plaatsen van 6 mm metaal met een afmeting van ongeveer 60 bij 7 mm. Deze wordt vastgelast nabij het schoorsteengat. Zo'n obstakel vertraagt de beweging van gassen in de naverbrandingskamer, zodat er meer warmte-energie in de ruimte blijft.

Het blijft over om de schijven aan de wanden van de verbrandingskamer te bevestigen. Het is handiger om eerst het bovenste deel te lassen, omdat het zwaarder is, dan plaatst u een rechthoekige brug, vervolgens – het onderste deel.

Stap #4: definitieve montage van het apparaat

Als alle onderdelen klaar zijn, is het tijd om het apparaat te monteren. Eerst wordt de geperforeerde buis aan het onderste deel van de naverbrandingskamer gelast. De buis moet strikt verticaal staan; de positie moet worden gecontroleerd met een waterpas.

Vervolgens wordt de buis vastgezet om de juiste positie te fixeren. Daarna kan de lasnaad worden gemaakt. Daarna wordt op dezelfde manier de schoorsteenaansluiting aan het bijbehorende gat gelast.

De techniek voor het monteren van de schoorsteen voor de kachel op afvalolie is vergelijkbaar met de procedure voor het installeren van een rookafvoerbuis voor een kacheltje, meer details – in dit artikel.

Nu wordt het deksel van de brandstofkamer aan de constructie bevestigd. Aan de onderkant moeten pootjes worden gemaakt; deze kunnen van een hoekprofiel worden afgesneden. Daarna kan de kachel als gereed worden beschouwd.

Hoe de constructie verbeteren?

Het rendement van een dergelijk apparaat kan aanzienlijk worden verhoogd door enkele elementen toe te voegen. Om de brandstofkamer zo goed mogelijk af te dichten, moet u aan de onderkant een 'band' van rond staafmateriaal lassen.

Een aan de wand gelaste staaf maakt het mogelijk de container zeer luchtdicht af te sluiten, zodat de warmte en oliedampen niet naar buiten ontsnappen, maar volledig via de buis omhoog gaan.

U plaatst deze waar de verticale rand van het deksel eindigt. Hierdoor wordt zelfs een kleine opening tussen de container en het deksel afgesloten.

Een probleem waar u vooraf over moet nadenken – het bijvullen van brandstof. Als u deze kachel al heeft aangestoken, kunt u geen afgewerkte olie rechtstreeks via de opening in de kamer bijvullen. U moet wachten tot de reeds aanwezige olie is opgebrand.

Dit is niet altijd handig, dus is het zinvol om een extra brandstoftank te maken. Dit is een kleine container van willekeurige vorm die naast de onderste kamer van de kachel wordt bevestigd. Aan de onderkant kunt u twee hoekijzers aan de bodem van de brandstofkamer en de extra tank lassen.

De extra brandstoftank moet met een smalle buis aan de hoofdkamer worden verbonden en op twee parallelle hoekijzers worden bevestigd.

Daarnaast is er een kleine buis nodig. In de onderste paneel van beide containers worden gaten voor deze buis gemaakt en vervolgens wordt deze gelast.

Zo worden de brandstofkamer en de extra tank communicerende vaten. Aan de bovenkant van de tank moet u een verwijderbaar deksel bevestigen. Hiermee kunt u het brandstofniveau in de hoofdtank bepalen en veilig olie bijvullen wanneer dat nodig is.

De geperforeerde buis wordt niet in het midden op de onderste container bevestigd, wat de constructie enigszins instabiel maakt. Om deze te versterken, kunt u eenvoudig een parallelle metalen staaf aan de boven- en onderkamer lassen.

Dergelijke kachels worden meestal gebruikt voor het verwarmen van een garage en andere soortgelijke ruimtes, dus wordt er geen bijzonder esthetisch uiterlijk van verwacht. Toch is het zinvol om het oppervlak te reinigen en te bedekken met hittebestendige verf voor metaal. Dit vermindert de invloed van corrosieprocessen en verlengt de levensduur van het apparaat.

Een nuttige aanvulling – een beschermscherm dat tussen de hoofd- en extra tank wordt geplaatst. Het voorkomt oververhitting van de brandstof tijdens het gebruik van de kachel, vooral als deze langdurig wordt gebruikt.

Een versterkende metalen staaf die de boven- en onderkamer parallel aan de geperforeerde buis verbindt, maakt de constructie van het apparaat stabieler.

Nog een goed advies heeft niet betrekking op de kachel, maar op de staat van de ruimte waarin deze wordt gebruikt. U moet zorgen voor isolatie.

Hoewel afgewerkte olie – bijna gratis brandstof is, geldt: hoe minder ervan wordt gebruikt om het object te verwarmen, des te eenvoudiger is het voor u om de kachel te gebruiken. Uiteraard kunt u de isolatie het beste aan de buitenkant van de garage aanbrengen; hiervoor is geëxtrudeerd polystyreen zeer geschikt.

Installatie en proefontsteking

De plaats voor de installatie van de kachel moet u zo ver mogelijk kiezen van voorwerpen en materialen die gevoelig zijn voor verhitting. Het apparaat wordt namelijk extreem heet. Bij onoplettend gebruik kan het eigendommen beschadigen en zelfs een ernstige brand veroorzaken.

Onder het apparaat moet er een onbrandbare ondergrond zijn. Het is af te raden om een dergelijk apparaat te plaatsen op plaatsen met actieve luchtstromen. Onder invloed van tocht kan de vlam naar buiten slaan, en dat is gevaarlijk. De gereed zijnde en op een geschikte plaats geïnstalleerde kachel wordt aangesloten op een verticale schoorsteenpijp.

Vervolgens voert u een proefaansteking uit. Hiervoor giet u olie in de brandstoftank en voegt u er van boven ongeveer 100 ml vloeistof voor open haarden of een andere vergelijkbare samenstelling aan toe. Eerst zal deze vloeistof branden, maar al snel zal de olie koken en zal het apparaat gaan ruisen. Dit betekent dat de kachel correct is gemaakt; u kunt hem voor het beoogde doel gebruiken.

Alle laswerkzaamheden moeten zorgvuldig worden uitgevoerd; er is een luchtdichte en gelijkmatige lasnaad vereist, zodat het apparaat veilig is en gemakkelijk kan worden gereinigd.

De olie moet voor het vullen van de tank enige tijd bezinken, zodat ongewenste onzuiverheden naar de bodem zakken en niet naar binnen komen. De tank moet slechts voor tweederde worden gevuld; dan zal het proces van primaire verbranding efficiënter en veiliger zijn.

Van tijd tot tijd moet u de binnenkant van de brandstoftank reinigen van opgehoopte vervuiling. De deksel wordt verwijderd en u giet eenvoudig de olieresten weg, verwijdert afzettingen enz. Van tijd tot tijd moet u de geperforeerde buis en de schoorsteen bekloppen om het opgehoopte roet te verwijderen en de koolafzettingen.

Conclusies en nuttige video over het onderwerp

Een interessante variant volledig uit een smalle buis:

Een kachel op afgewerkte olie – een eenvoudig en redelijk efficiënt apparaat. Bij de vervaardiging ervan moet u de basisverhoudingen aanhouden, en tijdens het gebruik de veiligheid niet vergeten.

Heeft u ervaring met het maken van een kachel op afgewerkte olie? Vertel de lezers alstublieft over uw manier van het assembleren van het verwarmingsapparaat. Reageer op de publicatie, neem deel aan discussies en voeg foto's van uw zelfgemaakte projecten toe. Het feedbackblok bevindt zich hieronder.